网站seo排名优化价格,12306网站开发费用,软件工程专业是干什么的,人才微网站开发引言 | 内燃机最后的巅峰#xff1f;《Wards Auto World》每年都会发布沃德十佳发动机榜单#xff0c;2020年度的榜单早在去年底已经出炉#xff0c;但小编觉得仍有可讲之处。考虑到老美特殊的驾驶环境#xff0c;地广人稀#xff0c;基础设施齐全#xff0c;人工费奇高《Wards Auto World》每年都会发布沃德十佳发动机榜单2020年度的榜单早在去年底已经出炉但小编觉得仍有可讲之处。考虑到老美特殊的驾驶环境地广人稀基础设施齐全人工费奇高油价超便宜老美的榜单经常性地被一些大排量发动机占据。不过也总有些相对小排量一点的发动机凭借出色的效能入选。2020年沃德十佳发动机有三款3.0T 直六的发动机入选科尔维特的6.2L V8自吸榜上有名。不过也有几款和国内20万以内平民车息息相关的机型那就是本田的2.0L混动现代的1.6T以及日产的2.0T可变压缩比发动机。这几款机头都用了哪些黑科技呢一、本田锐混动最不像燃油机的十佳本田的这套系统在国内应用已经相当广了雅阁、皓影、CR-V还有新款的奥德赛都有用到这套2.0L混动系统有着不错的油耗表现。当然有部分车型还是用的第二代i-MMD比如CR-V节油效果相对就要差一些。在这套混动系统中本田将整个行驶分为三种模式在起步和巡航阶段采用EV模式即纯电机驱动在需要强力加速时发动机为电池充电然后让电池驱动电机运行当然极少部分情况也可以发动机和电池同时为驱动电机供电理论上可以实现最大158kW的最大功率因为可以实现两者合力驱动这也是本田的混动系统加速能力更强的原因而在高速时则采用发动机直接驱动。从整个逻辑可以看出来本田这套系统在绝大多数的城市路况即起步和中低速巡航都是采用纯电驱动的而只有高速工况是发动机直接驱动而在加速工况发动机的主要功能也是发电用。相比其他家繁杂的混动系统本田这套系统可谓是简单没有动辄七八种模式切换没有复杂的控制系统就实现了相对不错的节油效果称得上是大道至简。在1.5T地球梦发动机横空出世之前本田曾大量使用2.0L的自吸发动机不过后来逐渐淡出了主流。而本田混动系统上用的2.0L发动机其实是全新开发的它的燃烧采用的是阿特金森循环。它的控制逻辑很简单就是发动机进气的时候提前关闭进气门这样进气量就降低了发动机的压缩行程就缩短了而做功行程却依然还是那么长因此燃烧效率也相应提高了。这种方式其实也不算啥秘密因为燃烧效率虽然提高了但是发动机的动力也下降了对传统内燃机来说这是得不偿失的。毕竟用2.0L的机头只发出1.6L的动力那我为啥不干脆用1.6L的发动机呢同样省油而且成本低很多。但在混动系统里发动机的主要功能是发电以及高速巡航时驱动高速谁不省油呢这个问题就不复存在了。本田的这款2.0L发动机最大热效率高达 40.6%是当前效率最高的量产发动机之一。本田的这套系统可以说比较好地兼顾了动力和油耗从用户的反馈来看驾驶体验确实不错雅阁混动的小熊油耗只有5.3L/100km而且样本足够大。相比燃油版最大的缺点大概就是“贵”了。除此之外一定要吹毛求疵一下的话那就是本田的这套系统对于“电”的依赖太强除了里程焦虑电动车有的毛病它可能都会有。用了更大的电机以及能量密度更大的三元锂电池。三元锂电池活性更高低温性能更好但在安全性和耐用性方面是不如镍氢电池和磷酸铁锂电池的。这套系统在国内使用的时间不算长当第一代车型上了年头之后是否还能维持高效呢这里需要打上一个问号。二、日产可变压缩比现代屠龙之术这是日产这款2.0T VC-Turbo四缸发动机连续第二年被评为沃德十佳原因当然很简单确实是够“硬核”。可变压缩比其实也不是啥新鲜概念很多年以前工程师们就提出了这个概念。原因很简单在同样边界条件下的汽油机压缩比越高往往意味着经济性越好压缩比越低则意味着动力性越强。于是工程师们就琢磨要出力的时候就用低压缩比要省油的时候就用高压缩比那不就行了想法很简单但执行起来就是另一幅景象了。很多厂商投入到这场声势浩大的研发中但要么根本没能成功要么成功了因为控制太复杂成本太高没能真正量产。而日产则足足研发了20年终于把这套技术给量产了。说马自达轴有时候日产也是不遑多让呀。日产这款2.0T机头实现了8:1(高性能)-14:1(高效能)压缩比无级可变在新款天籁上面这款发动机实现了185kW最大功率和380N·m最大扭矩工信部综合油耗只有6.6L/100km。除了通过庞杂的系统(主要是多连杆系统)实现压缩比可变之外日产还通过机油泵排量可变、水冷路径可变、燃油喷射可变来配合实现燃烧方式的切换将动力与油耗平衡得非常好。日产这款机头给到凯迪拉克或者福特那肯定是一款大杀器。奈何生在了日产家要知道现在的日产早就不是20多年前这个项目立项时的技术日产了已经基本蜕变成了一个舒适家用取向的品牌。最早用在英菲尼迪上没有太大声响。随后用在天籁上日产已经歇斯底里宣传如对2.0T天籁的动力不满意30天包退但选择2.0T天籁的用户依然非常少。虽然采用了进口的钢链CVT但CVT本身的调性依然难以避免用户的反馈是够猛但并不够运动。这样一款强大的机头生于日产家似乎就是在现在身怀屠龙之术没有多少用武之地。日产一直提要将可变压缩比技术下放到1.5T的机头上可惜目前还没看到影子。三、现代1.6T气门玩出花样现代得奖的新1.6T并没有引进不过引进了同平台的1.5T发动机最近开启预售的索纳塔以及刚发布的起亚K5都搭载了这款发动机。官网称采用了全球首次适用的CVVD技术动力体验有比较大的提升。现代的这个CVVD是个什么东西呢简言之就是一种气门控制技术车辆行驶时它可以智能化控制气门开启持续时间。传统的气门正时控制技术无非就是早开、正点开或者晚开但开启的时间其实是一样的。现代的CVVD就是它可以让进气的时间和开度同时可控可变使得发动机不同工况工作时进排气效率更高燃烧也就更好了该出力的时候出力该省油的时候省油。当然和日产的可变压缩比一样现代这套系统也是通过内部多个系统协同配合实现的。至于是不是像宣传的那么神就要等上市见分晓了。车聚小结既然有沃德十佳的盖棺论定这三款发动机绝对都称得上优秀。并且相比沃德上的其他机型拥有它们的代价并不算高。本田的2.0L混动系统已经发展到了第三代应该算是完成度最高的。最大的缺点大概就是不能享受新能源补贴价格高并且对于动力电池太过依赖日产的2.0T确实堪称传统内燃机技术的集大成者可惜日产品牌本身并不主打运动CVT配这么大的机头也有点浪费。好消息是加特可的全新9AT变速箱已经出来了可能这款变速箱会是2.0T可变压缩比发动机的最终答案而现代只推出了一款“缩缸”的1.5T具体性能怎么样还要看后续表现不过韩系车最近的销量可是不太妙哦。现如今新能源汽车的声势日渐浩大大部分传统发动机厂商已经收紧了研发投入它们会是传统内燃机最后的巅峰吗
